FAQ

タロックスの全てのキットは、現行のブレーキ・システムに干渉しないように設計されています。
アップグレード･キットによってABSセンサーが干渉したりすることはありませんし、ピストン・サイズも車に適するようにテーラー･メードされています。

キットを装着するのに特別な方法というものはありません。ブレーキ･キット･フィッティング･ガイド をクリックしてみてください。ほとんどのキットは何の加工もなしに取り付けられるようになっていますが、装着には専門のガレージですることをお勧めします。

パッドの慣らしの仕方は、使用するパッドのコンパウンドにより異なります。
ストリート･ユースのコンパウンドの場合、300～400キロの間は、なるべく踏み方を優しく、急なブレーキは避けることをお勧めします。パッドの表面全体がローターと接触するようになり、焼きつきを防ぎます。

Ｇ８８とSPORT JAPANの場合、グルーブが順方向になるように装着してください。

基本的にブレーキ・ノイズはサスペンション、ステアリング、ブレーキ･パーツの振動によって起こります。ノイズを減らすには、ダストを取り除くなどしてブレーキ･パーツをきれいにし、使用しているアンチ・ノイズ･シムが損傷を受けていれば取り除くなどして、パッドのバック･プレートにコッパー･グリースを塗ってみてください。また、キャリパーが正常に作動し、ピストンが自由に動ける状態にあるかも確認する必要があります。また、時にはディスク･ローターの歪が原因で鳴く場合もあります。

主な原因は、キャリパーが磨耗したか点検不備が原因で片側のパッドが常にローター面に接触した状態になるために起こります。こういう場合片側だけが早く磨耗し、最悪の場合ローター面がオーバーヒートしてディスク･ローターが歪んでしまうこともあります。防止するためには、キャリパーが正常に作動し、ピストンが自由に動ける状態にあるか確認する必要があります。

磨耗をすれば、どんなパッドでもブレーキ･ダストがでます。パッドは全てアスベスト･フリーなため、ダストがより目立つようになりました。ホイール･クリーナーでまめに拭き取ることがベストです。この場合ホイール･クリーナーがディスク･ローター面にかからないよう注意してください。

サンプル工務店では建物完成後、6ヶ月、1年、3年、5年、10年と5回のアフターメンテンナンス点検を行っております。
お客様に安心して生活して頂くため、大切な家を長期に見守ります。

いいえ、タロックスのキャリパーは違うメカニズムを持っているのでダスト･シールは使いません。ピストンには泥やダスト、水などが入らないようにOリングがついています。
水陸両用の車となると話は別ですが。

同じ排気量であっても、６シリンダー・エンジンなら、４シリンダー・エンジンより、より高いパフォーマンスが得られます。６シリンダーより、８シリンダー。ブレーキ･キャリパーにしても同じことが言えます。より効率的で効果的になります。もうちょっと具体的に説明しましょう。
平均的なブレーキングで、パッドはそれぞれディスク･ローター面に約500kgの強さで押し付けられ、強いブレーキングであれば2,000kgの強さになります。急ブレーキに至っては、パッドは約2,000kgの強さで押し付けられることになり、ディスク･ローターの温度は数秒で100℃も上昇します。ホイールからはそれぞれ300馬力もの力が発生することになるのです。
１０ポット･キャリパーは、ブレーキング時にパッドのどこの面も平均的に押し付けることによって、実質上パッドに使われない部分がなくなります。ディスク･ローターへのパッドのプレッシャーは、より均一になるのです。
ピストンは全て同じ方向に動くため、キャリパー本体へのストレスも少なくてすみます。１０ポット・キャリパーはより確かなブレーキングを保証することになるのです。